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在撞击式的试验台中，由于活塞和活塞导向装置碰撞前都处于静止状态，因此在碰撞初期有一个加速的过程。根据弹簧间距的标准规格，缓冲胶分为A A、A、B、C、D、E、F七种标准型号。另外在碰撞初期，由于高压腔中的压力上升很快，高压腔中的液压油很难很快的排出，因此就会在碰撞初期形成一个加速度峰值。活塞与台车之间的缓冲块就是为了解决这个题目而设计的。

液力缓冲器又称液力减速装置。汽车在下坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸汽车来说，采用排气制动效果是有限的。现有的汽车液力缓速器，依靠工作轮内液流的作用将车辆的动能转化为液体的热能，再通过冷却器散热的方式实现车辆制动。因此，对装有液力机械传动的矿用自卸汽车。液力缓冲器一般装在液力机械变速器的后端。从结构上看是两个背靠背的液力耦合器。两个耦合器的泵轮做成一体，连接在变速器的头一轴上，称为液力缓速器的转子。

目前国内通常使用的起重机缓冲器大致可分为两种类型:一类是蓄能型缓冲器，其机构形式分为弹簧缓冲器和橡胶缓冲器;另一类是耗能型缓冲器，其结构形式分为聚氨酯缓冲器、液压缓冲器、ZL复合型缓冲器、弹性阻尼体缓冲器。【源鑫恒业为您推荐明星产品--缓速器系列】现有液力缓速器大多采用与变速箱集成在一起的做法，部分或完全的利用变速箱的油泵提供缓速器所需油液，这样液力缓速器可使用变速器的润滑油液，并且可利用变速器散热器进行散热。由于各类缓冲器的材料、结构形式的不同，应用范围和使用环境也有所区别。

重型汽车液力缓速器用冷却管路总成包括与液力缓速器固定连接的缓速器冷却装置进水口和缓速器冷却装置出水口，所述缓速器冷却装置进水口固定连接有缓速器进水管，缓速器进水管与发动机的出水口相连；所述缓速器冷却装置出水口固定连接有缓速器出水管，缓速器出水管与发动机的回水口相连，且缓速器进水管和缓速器出水管分别位于变速器的左右两侧。由于液压缓冲器应用是否安全，与大家的使用操作也是有很大关系，所以要求大家在使用前熟读说明书，以此通过充分了解液压缓冲器装置的结构、使用方法。