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用电机驱动的家用空调每获得1冷吨(3.5kw)的制冷量只需消耗1马力(约0.735Kw)功率。而汽车空调每产生1冷吨的制冷量则需要消耗2马力的发动机功率。由于电动机同轴驱动压缩机，可通过调节电动机转速改变压缩机转速，实现空调压缩机排量及制冷量的灵活控制。这是因为为了节省汽车的空间，汽车空调冷凝器通常设计得小些，冷凝温度较高，而使用环境温度又比较高，这样为得到相同的制冷量，汽车空调必然较家用空调消耗更多的功率。

现代电动汽车已不再安装内燃机，或主要不以发动机作为动力源，显然空调制冷的压缩机大多已不能以发动机来驱动，而改由电动机来驱动。电动机与压缩机可采取同轴驱动，不会出现传统驱动方式的皮带打滑、压缩机转速与发动机转速不同步的现象。而蒸发器装在车内，制冷剂R134a在蒸发器内由气态液化为气态，吸收热量，降低车内的温度。由于电动机同轴驱动压缩机，可通过调节电动机转速改变压缩机转速，实现空调压缩机排量及制冷量的灵活控制。

轴连杆式压缩机是***早应用在汽车空调系统中的压缩机，直到现在仍在大型客车上占据主导地位，在老款的W126奔驰轿车上还能看到。而夏天开空调制冷时，有些车型通过一个水阀来关闭暖风水箱的高温水流。压缩机的进、排气阀同装在一块阀板上，布置在气缸顶部，阀片为环形，进气阀直径较大，装在阀板下方，排气阀直径较小，装在阀板上方。翘板式压缩机的活塞一般为圆周排列，通过连杆、活塞和翘板连接，常见为5缸或7缸。