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由于在汽车碰撞的速度范围内，钢材的应变率效应并不是十分明显。钢材的这个特性也基本决定了实车碰撞的特性。液压缓冲器的速度特性和实车的特性有着较大的区别，因此在模拟汽车较低速度碰撞时，需要通过改变缓冲器的活塞行程，同时适当的调整节流面积，才能实现对实车碰撞环境的模拟。通过模拟计算得出的适合实车碰撞的液压缓冲器速度特性。但由于实车碰撞的速度特性和液压缓冲器的速度特性存在本质不同，这就需要一套调节缓冲器的方法，以适应在不同速度下的碰撞试验的需要。

常用油压缓器开创了缓冲领域的新理念，不是把能量聚集反作用或者反弹，而是很大程度的把能量吸收转化。安装常用油压缓器后平稳柔和的缓冲视觉，让您领略神奇心动的缓冲效果。缓冲器以独特的结构，严密精准的流量计算，通过流体的流动和蓄能器的压缩，将能量转化成热能，经缓冲器表面散热到空气中。在试验、理论分析和模拟计算的基础上，具体的分析了多孔式液压缓冲器的三种动态特性。

对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。该缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的机油经油路压进缓速器工作腔内，缓速器开始工作，同时，工作液 沿叶片方向运动，甩向定轮。缓冲器太软，车身就会上下跳跃，缓冲器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

随着发动机技术的发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度(即行驶动能)有了大幅度的提高，传统的摩擦式制动装置越来越不能满足汽车行驶的要求，城市公交客车和丘陵、山区运营的各类汽车，由于频繁或长时间使用行车制动系统，会出现因摩擦片过热而引起的制动效能热现象，严重时导致制动失效，威胁行车安全。三态缓冲器除了常规缓冲器的功能外，还有一个选项卡通输入端，用E表示。