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排气节流阀多为蝶阀，可采用机械式、气压、电控气压操纵，以电磁气压操纵为常见。关闭该阀时应切断发动机供油。为了使车轮制动器的磨损减至小，排气制动操纵有与制动踏板和加速踏板联动的趋势。【源鑫恒业为您推荐明星产品--缓速器系列】简单来讲，当油温过高时，只有通过变速箱降档来增加发动机转速，从而让水循环加快达到降温的目的。在踏下制动踏板或松开加速踏板时，排气制动即自动起作用。排气制动的效能与发动机产生的制动压力（取决于排气阀开启前的排气总管压力、气阀重叠度和排气系统泄漏量等）、排量和转速成正比。

电涡流缓速器是一种新型非接触式减速装置，制动效能高，除可稳定车速外，还可以降低车轮制动器温度、提高摩擦片寿命，提高汽车行驶的安全性、平顺性；二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。缺点是尺寸庞大、机体沉重、消耗电能且受周围环境温度影响较大，目前只适用于大型商用车辆。较之传统制动有许多优点，极大地改善了汽车的制动性能。由于第二次的原因，缓速器的研发和应用停止。

缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子随传动轴一起旋转。转子切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。这样，定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩。同时，涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通，由于电阻的热效应会把电能转化为热能，这样，车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热终转化为热能散发。转子由两个带冷却叶片的铸铁转子盘和转子轴组成，与汽车传动轴相接，并随其转动。

液力缓速器作为一种有效可靠的辅助制动设备，采用无机械摩擦的方式将车辆下坡形式的动能转化为制动介质的内能实现减速。所以液力缓速器可以实现多大的制动功率很大程度要取决于散热系统。

液力缓速器发热量巨大，如果水路串联到节温器直散热水箱之间，发动机水温不够节温器全开的时候使用液缓会发生什么大家一定猜到了，所以液力缓速器的水路连接需要像上图一样，水泵出水管直连发动机和液力缓速器，基本的水流量保证了以后再考虑是否打开节温器进水箱进行大循环。英国科学家迈克尔·法拉第在十九世纪初发现了这一效应，这就是法拉第的感应定律。