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目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会***臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对******的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有安全、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。电动空调的变频器使用了6个IGBT场效应管，它是绝缘栅双极型晶体管，属于电压控制类器件，其特点是栅极的驱动功率小而饱和压降低，在电力系统和变流技术上广泛使用。

制冷装置是我们多数人认为的空调，典型的结构包括空调压缩机、冷凝器、冷凝器散热风扇、膨胀阀、蒸发器和鼓风机及相关的空调管路。在封闭的系统内充注着制冷剂，制冷剂在压缩机的作用下循环流动，在发动机舱的冷凝器由气态液化为液态，放出热量；而在车内由液态蒸发为气态，吸收热量，从而降低车内的温度。压缩机的进、排气阀同装在一块阀板上，布置在气缸顶部，阀片为环形，进气阀直径较大，装在阀板下方，排气阀直径较小，装在阀板上方。

对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。散热不良导致制冷剂不能按照设计要求的压力、温度和物态在系统管路中循环，后果肯定会伴随空调系统的制冷不良，并引起高压管路爆裂或泄漏。高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排向膨蒸发器。

汽车空调系统主要依靠人工控制，此后自动控制技术应用于汽车空调系统。1977年，配有电脑芯片的汽车空调系统安装在汽车上，该系统能够进行数字化显示，控制更精准，与动力系统的协调性更好，舒适性也有了较大提高。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。从汽车发展史来看，虽然汽车空调系统的出现比汽车发明的时间晚了半个多世纪，但并不影响它成为受用户喜爱的附件系统。目前，汽车空调系统已成为标准配置系统，它体现的不仅仅是汽车的舒适性，还包括安全性、智能性及节能环保性。